日圓兌港元持續貶值，日本國家旅遊局預期，今年訪日港人勢升破一百萬人次，創出歷史新高；連接港日兩地的廉航供應源源不絕，成為訪日人數急速增長的催化劑。分析指，港日航線競爭激烈，航空公司或進一步劈價吸客。
去年訪日外國遊客達一千三百四十萬人次，香港旅客佔約九十三萬，按年增長24%。日本國家旅遊局香港辦事處首席代表山田洋接受本報訪問時指，除日圓貶值外，港日兩地航班、航點大增，特別是廉航迅速發展，刺激港人「更方便、便宜地」到日本旅遊。
港人到九州成新趨勢
以九州為例，以往只有港龍提供每日一班直航福岡航班，去年起港航、廉航香港快運加入市場，增加供應之餘，亦開設鹿兒島航線；山田洋透露，下月起港航再新增宮崎航線，「今年港人到九州旅遊，將成為新趨勢」，他預期，按照目前增長的速度，今年訪日港人勢突破一百萬人次，再創歷史新高。
日本最大規模廉航捷星日本，上月底殺入香港，成為第四間提供港日兩地廉航服務的航空公司。公司董事長兼代表取締役社長鈴木美雪透露，來回香港至大阪的新航線需求強勁，至七月中已有逾75%機位獲預訂。公司有意增加班次，甚至加入東京航點，但前提是需取得香港機場「插針難入」的升降時段。（詳見另文）
港商第一東方有份投資、日本當地首間廉航樂桃航空，上月中亦首設來往香港至沖繩航線。第一東方主席諸立力透露，農曆新年期間航班運載率逾九成，「個餅越做越大，經營成本仍會下降，收益率暫無壓力」，他歡迎其他公司加入競爭。
樂桃 香港快運 割價
統計顯示，包括傳統航空公司及廉航在內，香港每周飛往日本航班共二百七十五班，每日平均近四十班，雙雙創出新高。供應量最多為東京，大阪居次，廉航佔整體航班逾三成。市場競爭白熱化，樂桃及香港快運近日先後劈價，來回大阪連稅票價低至一千五百元。傳統航空公司如日本航空亦減價迎戰，來回東京優惠票價，連稅跌穿三千元。
由於香港與日本互相採取「開放天空」政策，原則上兩地可無上限開設直航航班。有航空業分析員估計，油價大跌下，日本機票或進一步「割價」搶客，「連日航都減，供應最多嘅國泰（293）肯定有壓力，就算唔減價，都會做多啲fanfares（優惠）」。
分析員續指，廉航經營模式有別於傳統航空公司，為維持高上座水平，「可能減得仲狠」。然而，本港機場泊位緊張，預料年內港日航線再大增供應的機會不高。
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港人快速發掘新景點
（資料來源：蘋果日報 10-03-2015）
港人佔日本整體遊客量不到一成，但影響力不容小覷。日本旅遊局官員形容港客最愛貪新鮮，「玩法」領先台灣、中國及東南亞等市場，甚至比日本人更早發現新景點，「日本人做入境遊生意，首先要捉住香港人個心」。
「311大地震」後，日本銳意透過旅遊業振興經濟，力谷訪日旅客由二○一四年約一千三百萬人次，二○二○年、二○三○年時分別增至二千萬及三千萬人次。為完成旅客量「三級跳」目標，日本政府多管齊下，包括放寬遊客簽證、支持廉航發展、推動貨幣貶值等，效果立竿見影。
與多數遊客前往日本首選東京不同，港人遊日地點分散，東京、北海道、大阪客量相若。大阪觀光局資料顯示，去年從關西機場入境的香港人近三十萬人次，較前年增加十萬人，半數為廉航客；除前往大阪外，不少自駕前往和歌山、神戶及奈良等地區。
大阪觀光局中華區經理上川智子表示，前往日本旅遊的香港人中，超過八成為第二次或以上到訪，「全世界嚟講，香港人最貪新鮮、要求高；香港人玩完（景點），台灣人就會跟，然後先到中國、東南亞」。上川智子透露，原來大阪市內文藝小區「中崎町」，最早竟先由香港人發現，「連日本人自己都唔知有呢個地方」。
港人平均花費5,500元
截至去年上半年，大阪旅客人均消費近七萬日圓，香港人平均花費約八萬六千日圓（約五千五百港元），甚至高過中國旅客（約八萬三千日圓、約五千三百港元）。上川智子坦言，她時常向大阪當地旅遊相關企業表示，「要做好inbound（入境遊）生意，一定要捉住香港人個心」。
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捷星日本：有意增班次
（資料來源：蘋果日報 10-03-2015）
日本最大規模廉航捷星日本（Jetstar Japan），上月底開設首條國際線，來往香港至大阪。公司董事長鈴木美雪受訪時解釋，選擇香港為第一個國際航點，主要看中旅客需求強勁；她認為市場遠未飽和，料新供應陸續有來。
基地設於東京成田機場的捷星日本，在二○一一年底成立，半年後「衝上雲霄」，股東包括澳洲航空、日本航空、三菱商事及東京世紀租賃公司，與正在申請港府發牌的捷星香港，為兩間不同航空公司。
機上消費幫補收入
鈴木美雪表示，每年到日本旅遊港人近一百萬人次，市場迅速擴張；對日本來說，香港作為旅遊渡假地點亦有一定吸引力。現時，該航線每周只有三班，鈴木美雪表明捷星「肯定有意」增加班次、甚至開設來往東京航線，惟本港機場升降時段緊張，首要任務先做好現有航班。
雖然港日兩地廉航供應大增，但鈴木美雪認為市場遠未飽和。她解釋，廉航乘客與傳統航空公司不同，「因未能承受貴價機票，很多廉航乘客之前從未到過日本；廉航出現後，釋放出大量被抑壓需求」，她又指即使票價低，公司香港航線仍可獲利，包括從行李寄艙費、機上消費等幫補收入。
不過，捷星日本去年錄得逾億美元虧損，公司常務董事藤岡秀冬在大阪接受訪問指，預期兩年後才錄得收支平衡。他表示，去年為「最艱難一年」，業績受日圓嚴重貶值拖累；不過，捷星已大致完成航點佈局，建立十一個日本國內航點，市佔率達六成；公司年內不會接收新飛機，維持現有二十架飛機水平，希望提高營運效率改善業績。